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发动机试验台使用的广泛性介绍

来源：　点击数：829次　更新时间：2022/1/24 11:24:55

发动机试验台用于WD615发动机的测试，检测发动机的机油压力、水温、进气压力、转速、电瓶电压的数值是否正常，测试发动机是否正常运转，从而判断发动机是否有故障，会出现的故障及原因分析。

发动机试验台技术要求及原理

■ 主要技术参数：

① 试验台架长*宽*高：2950*1500*1655mm

② 机油压力表数值：0-1.0Mpa

③ 水温表数值：0-120°C

④ 进气压力表数值：0-0.1Mpa

⑤ 转速表数值：0-3000rpm

⑥ 电瓶电压数值：0-32V

发动机试制前操作流程

■ 用龙门吊架将发动机吊起，把前后支撑板用螺栓连接到发动机上；

■ 发动机吊装到位，用前后支撑板连接发动机至试验台的悬置支撑架；

■ 通过调整悬置支撑架螺杆高度，发动机调整到位；

■ 使发动机风扇中心高度对准水箱和中冷器的中心高度；

■ 发动机风扇到试验台前端的中冷固定架40mm；

■ 前支撑连接螺栓：8只M12*30外六角螺栓配平垫连接；

■ 后支撑连接螺栓：2只M14*1.5*30 4只M14*1.5*50 外六角螺栓配平垫和弹垫

■ 水箱的进出接口和中冷器进出接口通过硅胶管分别与发动机进行连接，用卡箍固定牢靠；

■ 加注完防冻液后检查管路连接情况，确保发动机点火后能够正常运转，无泄漏现象；

■ 连接暖风接头：高压管内径φ22mm；

■ 连接膨胀水壶：两根φ8mm蛇皮管，一根接水箱小循环接头，另一根接暖风接头处；一根高压管φ22mm接水箱出水连接管，主要用于加注防冻液，用卡箍固定牢靠；

■ 加注防冻液后检查管路的连接情况，确保发动机点火后能够正常运转，无泄漏现象；

■ 连接发动机空滤到试验台的空滤总成；

■ 涡轮增压口排气端到试验台的排气管，用卡箍和固定牢靠；

■ 连接手拉油门支架和熄火缸；

■ 连接柴油管线，进、回油管；

■ 连接电瓶线到电瓶开关和起动机；

■ 连接检测用的传感器等其它管线线束，将其固定牢靠位置；转速传感器及线束水温传感器及线束电瓶电压线束直接接起动机

机油压力线束及接头进气压力线束及接头

■ 连接控制台手拉油门拉线至支架和熄火缸；检查管线的连接，确保连接牢靠、无误。

发动机性能验证操作流程

■ 打开点火钥匙开关，电瓶电压表显示24V；

■ 通过控制手拉油门大小，实现发动机的不同转速；

■ 分别读取控制台上的仪表数值，与整车上的参考值对比：检测发动机的运转情况，可读取的数值机油压力、水温、进气压力、发动机转速、电瓶电压。

① 转速600rpm时：机油压力0.5mpa。【怠速】

② 转速1000rpm时：机油压力0.6mpa。

③ 转速1500rpm时：机油压力0.6mpa，进气压力0.01mpa。

④ 转速2000rpm时：机油压力0.65mpa，进气压力0.02mpa。

⑤ 在发动机运转30分钟后，水温表显示数值约50℃。

■ 松开手拉油门，关闭点火钥匙，发动机停止运转，将发动机吊装下来，发动机测试完毕。

原理故障表

A. 在点火后通过控制台上的仪表数值的大小，判断被检测的发动机的运转是否正常。

B. 故障分析：

1. 怠速不稳的原因：

① 进气系统。

第一个原因是进气系统，进气管以及各种阀门的泄漏。空气或者是从进气管进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。节气门和进气道积垢过多。怠速进气量的失准。

② 燃油系统。

若大泵有滴漏或堵塞现象，使其无法过油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。燃油压力故障。油压过低，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。喷油量失准。

③ 机械机构。

第一是配气机构，配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使功率不平衡。

第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，造成气门密封不严。

第三是发动体和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压力不一致。

④ 排气系统堵塞。与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因,造成局部堵塞或随机堵塞，就加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，气缸性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。

2.水温高的原因：

① 水箱缺水。

发动机是通过水冷的方式来降温，虽然水箱里的

冷却液消耗的比较慢，但是也有消耗，

有些车主没有检查冷却液的习惯，

水箱长时间缺水，导致水温高。

② 节温器故障。

有些车主开车没走几公里就发现水温升高，

也没有发现哪个水管有漏水的地方，

像这种故障可能是节温器打不开，

汽车冷却系统不能进行大循环，导致水温高。

③ 水管漏水。

开车过程中发现汽车有漏水的地方，

检查是水管老化、破裂漏水，

这种情况相对来说容易发现，

到维修店更换相应的水管即可。

④ 水箱散热不良。

有些车主直接用水当作冷却液，

长时间使用水做媒体会导致发动机及水箱内产生水锈，

水箱散热不良导致水温高，

想要解决这种办法是把水锈先排除，

然后清洗或更换水箱。

⑤ 水泵故障。

水泵是汽车冷却系统的核心，现在汽车用的水泵

大多数是叶片式的，长时间泵水后叶片会打磨掉，

水系统不循环水温高。

⑥ 缸床垫变形。

有些车主反应汽车水温高，但在实际用车过程中

并没有发现有漏水的地方，另外水箱内的冷却液

消耗的比较快，这种情况是发动机缸床垫变形或

破损导致少量冷却水进入发动机燃烧，

所以会出现汽车行驶一段时间后水箱缺水，水温高。

⑦ 电子扇故障。

汽车水箱内的热量通过电子风扇转动来散发出来，

如果电子扇不工作热量散不掉，汽车水温肯定会升高。

⑧ 传感器故障。

汽车上的水温传感器控制水箱电子风扇的运转，

如果水温传感器有故障，没有信号启动散热风扇，

水温也会升高。

⑨ 线束故障。

汽车上的线束是整个汽车的神经，

如果线路有故障也会间接导致水温高。

3. 电压低的原因：

① 第一种导致汽车电瓶电压过低情况的发生的原因

就是长期的闲置汽车，因为汽车电瓶内部构造、比重、

温度、物质不纯的原因，电瓶往往会发生自放电，

一般在一天内会放掉0.5~1%电量，

如果汽车长期的闲置不用，就容易导致电瓶放电过度，

无法继续充电使用情况的发生。

② 现如今，普通的汽车电瓶一般都采用的贫液式设计，

电解液里面的水分通常也会自然而然的渐渐挥发，

会逐渐形成白色硫酸铅化，在汽车电瓶内部极板严重

硫酸铅化后，再想要去充电、补水也是不行的，

是无法恢复其容量的。

③ 由于汽车电瓶内部是纯化学反应，它主要利用原理是，

将电能储存成化学能储存，在需要使用放电的时候，

将化学能转换成电能，因此由于技术的原因电瓶本身

也是有寿命限制的，一般的电瓶本身寿命基本也只是

在充放电300次，当使用寿命差不多的时候，

就会出现电压过低的情况了。

4. 机油压力高的原因：

① 机油粘度过大。

机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。

机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，

机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。

机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。

如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动

阻力会增大，同时压力升高。发动机温度低或机油

本身粘度大(因对机油牌号选用不当，即机油牌号

不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油)

机油压力会高。

② 压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞润滑油路。

润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油

流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、

连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位

如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油

回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，

均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。

③ 限压阀调整不当。

由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧

和球阀来限制机油压力的，并使之机油压力不超过

技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，

便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，

机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，

从而将压力限制在规定的范围内。润滑系的机油压力

取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，

会使系统内的机油压力过高。

④ 机油滤清器堵塞。

当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座

上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接

进入主油道。如果安全阀的开启压力调的过高，

当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，机油泵压力升高，

内漏增加，对主油道的供油量相应减少，

引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；

正确地调整安全阀的开启压力(一般为0.35-0.45Mpa)；

及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，

恢复其正常的工作性能。

5. 进气压力低的原因：

① 空气需求量大于供给量。

检查供气管道上的阀门是否开启或系统上是否

有漏气现象，减少用气量。

② 油气分离器堵塞。

由于油路系统中或多或少存在某些杂质，

滤芯工作一段时间后，会发生阻塞现象使压缩空气

通过滤芯的阻力增加，影响机组的正常工作。

操作人员根据监控器面板上的信号，及时更换滤芯。

③ 空气过滤器堵塞。

空气滤清器的作用是将吸入的空气加以过滤，

保证进入空气压缩机的空气清洁干净。

如果空气过滤器滤芯堵塞严重将影响到

机组的进气量。所以必须及时更换其滤芯。

④ 压力调节器失灵或损坏。

压力调节系统的功能是根据客户用气量的大小，

自动调节压缩机，以便达到供需平衡。

所以要对损坏的压力调节器及时更换，

对失灵的压力调节器及时调整。

⑤ 进气阀不能完全打开。

进气阀的功能是控制进气量。机组满负荷运行时，

进气阀处于全开状态。当用户所需用气量减小时，

由气量调节装置向进气阀输入压缩空气，

使进气阀开度减小，从而减少压缩机的进气量，

进气阀故障将影响机组所带负荷的多少。

⑥ 控制管路漏气。

空气压缩机控制管路漏气将使进气阀无法

全部打开以至于机组负荷无法带满。

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